L’entretien d’une TR, ou comment rouler serein
Une sortie est prévue ce week-end. Vous vous êtes fait beau comme pour aller à l’office, la chemise est repassée, les chaussures brillent presque autant que votre calandre chromée. Vous sentez bon, votre charisme est à son zénith et vous êtes prêt à attirer tous les regards. Mais avez-vous pensé à la petite ? Vous savez, celle qui vous attend sagement dans le garage, recouverte d’un vieux drap et d’une immense envie de reprendre la route. Votre bolide préféré, la Triumph TR.
Car elle aussi mérite quelques attentions. Avec ses 70 printemps au compteur, notre vieille dame conserve certes toute son élégance, mais elle n’est plus tout à fait de première jeunesse. Et comme chacun sait, négliger une TR3 ou une TR4 revient à oublier d’arroser une plante : au début, elle boude, puis elle grince et, finalement, elle refuse catégoriquement de coopérer. Faute de soins réguliers, elle finirait vite remisée dans un coin du garage, direction l’EHPAD des voitures anciennes, entre une tondeuse fatiguée et quelques cartons de pièces « qui peuvent toujours servir ».
Alors abordons le sujet :
Pour commencer, vous êtes-vous déjà posé la question du nombre de graisseurs à entretenir sur une TR3 ou une TR4 ? Ils sont cachés partout. C’est un peu la chasse aux œufs de Pâques : vous pensez avoir terminé votre tournée avec la pompe à graisse, vous vous redressez fièrement, et soudain vous en découvrez un autre, dissimulé derrière une articulation, qui semble vous narguer depuis des années. Plus on cherche, plus on en trouve.
Et puis viennent les grandes interrogations existentielles du propriétaire de voiture ancienne : quand dois-je faire la vidange ? Quel niveau dois-je contrôler ? Que faut-il vérifier avant de prendre la route ? Pourquoi cette petite fuite est-elle apparue alors qu’il n’y en avait aucune la semaine dernière ? Et surtout, est-ce une vraie fuite ou simplement la manière qu’a la voiture de marquer son territoire ?
« Mon Scottish fait ça tous les jours. »
Avant chaque sortie, quelques minutes d’inspection peuvent pourtant éviter bien des déconvenues. Un contrôle des niveaux d’huile, de liquide de refroidissement et de liquide de frein, une vérification de la pression des pneus, un coup d’œil aux durites, aux courroies et à l’état de la batterie constituent déjà une excellente assurance tranquillité. N’oublions pas non plus les serrages, les articulations et, bien entendu, le graissage régulier de tous les points prévus par les ingénieurs de Coventry, qui semblaient considérer qu’une voiture bien conçue devait posséder autant de graisseurs qu’un tracteur agricole.
L’entretien d’une TR3 ou d’une TR4 n’est pas une corvée ; c’est presque un rituel. Un moment privilégié entre le conducteur et sa machine, une thérapie qui sort le retraité de l’ennui. Une conversation silencieuse où chaque cliquetis, chaque odeur et chaque trace suspecte raconte une histoire. Plus vous apprenez à la connaître, plus elle vous le rend sur la route. Si, comme moi, à chaque sortie, vous vous posez les mêmes questions et que vous craignez toujours d’avoir oublié un graisseur, un niveau ou une vérification essentielle, alors cet article est fait pour vous. Ensemble, passons en revue les points d’entretien indispensables pour que notre fidèle TR3 ou TR4 continue encore longtemps à rugir sur les petites routes, cheveux au vent et sourire aux lèvres.
En téléchargeant le document suivant vous vous découvrirez tous les secrets d’un entretien réussi.